{"id":13096,"date":"2023-06-30T08:19:40","date_gmt":"2023-06-30T08:19:40","guid":{"rendered":"https:\/\/choisirlecologie.fr\/?p=13096"},"modified":"2024-01-08T16:31:51","modified_gmt":"2024-01-08T16:31:51","slug":"nous-demandons-la-reevaluation-du-projet-de-contournement-ouest-de-montpellier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/choisirlecologie.fr\/bienvenue\/nous-demandons-la-reevaluation-du-projet-de-contournement-ouest-de-montpellier","title":{"rendered":"Nous demandons la r\u00e9\u00e9valuation du projet de Contournement Ouest de Montpellier"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"669\" height=\"657\" src=\"https:\/\/choisirlecologie.fr\/bienvenue\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/carte_projets_routiers_montpellier-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13101\" srcset=\"https:\/\/choisirlecologie.fr\/bienvenue\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/carte_projets_routiers_montpellier-1.jpg 669w, https:\/\/choisirlecologie.fr\/bienvenue\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/carte_projets_routiers_montpellier-1-480x471.jpg 480w\" sizes=\"auto, (min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 669px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Nous avons \u00e9crit \u00e0 la Premi\u00e8re Ministre, au Ministre des Transports et au Ministre de la Transition \u00c9cologique pour leur demander : <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p><strong>Notre groupe d\u2019\u00e9lu-es demandent que le projet du COM soit r\u00e9\u00e9valu\u00e9 au regard des enjeux climatiques, sociaux, et environnementaux actuels et pour anticiper les besoins en mobilit\u00e9s sur le long terme<\/strong>. Sur l\u2019itin\u00e9raire actuel, <strong>le trafic de transit est aujourd\u2019hui inf\u00e9rieur \u00e0 10% et reste stable<\/strong>, et les congestions routi\u00e8res concernent essentiellement le trafic local. Par cons\u00e9quent les solutions passent par une fluidification du trafic (ralentisseurs dans les giratoires), le d\u00e9veloppement des transports collectifs et le report modal, ce qui permettrait le rattrapage des retards gigantesques en mati\u00e8re de transport en commun maillant le p\u00e9riurbain et l&rsquo;aire d&rsquo;attractivit\u00e9 de Montpellier.<br><strong>Un autre projet centr\u00e9 sur le report modal <\/strong>vers les transports en commun (avec voies r\u00e9serv\u00e9es), ainsi que vers des pistes cyclables, des voies r\u00e9serv\u00e9es pour le covoiturage en utilisant des dispositifs d\u2019intermodalit\u00e9 performants et multifonctionnels, est possible. Avec des voies r\u00e9serv\u00e9es pour les transports en commun et le covoiturage sur des emprises existantes.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong><a href=\"https:\/\/choisirlecologie.fr\/bienvenue\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Courrier-demande-reevaluation-du-COM1.pdf\">Le courrier complet <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Objet : Demande de r\u00e9vision du projet de Contournement Ouest de Montpellier (COM)<\/p>\n\n\n\n<p>Madame la Premi\u00e8re Ministre, Messieurs les Ministres,<\/p>\n\n\n\n<p>Vous \u00eates probablement d\u00e9j\u00e0 inform\u00e9s sur le projet de COM cit\u00e9 en objet, <strong>liaison \u00e0 caract\u00e8re autoroutier <\/strong>entre l&rsquo;A750 et l&rsquo;A709 traversant du nord au sud l&rsquo;ouest de Montpellier et Saint-Jean-de-V\u00e9das. L\u2019emprise au sol pr\u00e9vue par la DREAL pour ce projet irait jusqu\u2019\u00e0 8 voies plus 2 bandes d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence. Ce projet a fait l&rsquo;objet d&rsquo;une DUP sign\u00e9e en septembre 2021. En janvier 2022, un <strong>avenant \u00e0 la concession autorouti\u00e8re de Vinci-ASF <\/strong>devait financer la construction et l&rsquo;exploitation des ouvrages mais celui-ci a <strong>\u00e9t\u00e9 invalid\u00e9 le 27 janvier 2023 par le Conseil d\u2019\u00c9tat<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019objectif affich\u00e9 de ce <strong>r\u00e9am\u00e9nagement de la route actuelle en tron\u00e7on d\u2019autoroute <\/strong>d\u2019environ 6 km est double : relier l\u2019A750 \u00e0 l\u2019A9 (via l\u2019A709) et fluidifier le trafic sur l\u2019ouest de Montpellier. <strong>Le d\u00e9but des travaux est pr\u00e9vu en 2025-2026 <\/strong>pour une livraison en 2029-2030.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019Utilit\u00e9 Publique du projet pr\u00e9sent\u00e9 a repos\u00e9 essentiellement sur <strong>des gains de temps <\/strong>pour les usagers des itin\u00e9raires passant par le COM \u00e0 hauteur de 3,5 %, soit <strong>quelques minutes \u00e0 peine<\/strong>, sur la base de r\u00e9sultats entach\u00e9s d\u2019une large fourchette d\u2019incertitude.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est d\u00e9montr\u00e9 que les automobilistes r\u00e9investissent les gains de temps, li\u00e9s \u00e0 la vitesse, dans l\u2019allongement des distances parcourues. Et ces trajets allong\u00e9s entra\u00eenent \u00e0 la fois croissance des consommations \u00e9nerg\u00e9tiques, \u00e9missions de GES, et \u00e9talement urbain. Or<strong>, les gains de temps suppos\u00e9s permis par le COM, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s limit\u00e9s, ne prennent en compte ni le trafic induit, ni l\u2019\u00e9talement urbain induit<\/strong>, qui sont absents dans l\u2019analyse socio-\u00e9conomique. Les prendre en compte d\u00e9construit tout l\u2019\u00e9difice de valorisation \u00e9conomique du projet.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, <strong>ce projet cache un effet rebond tr\u00e8s pr\u00e9occupant : un report de trafic de poids lourds et un report des bouchons sur l\u2019autoroute urbaine A709<\/strong>1. <strong>Les deux objectifs du COM <\/strong>(fluidification + liaison autorouti\u00e8re) <strong>sont donc incompatibles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique est \u00e9galement fragilis\u00e9e par l\u2019absence de prise en compte effective des r\u00e9serves du commissaire enqu\u00eateu<\/strong>r, pourtant essentielles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La pr\u00e9sentation d\u2019une \u00e9tude pour une alternative du projet limit\u00e9e \u00e0 70 km\/h. Aucune r\u00e9ponse n\u2019a \u00e9t\u00e9 rendue publique \u00e0 ce jour.<\/li>\n\n\n\n<li>La garantie du financement du projet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Par ailleurs, si la d\u00e9monstration de l\u2019utilit\u00e9 du projet est sujette \u00e0 caution, l\u2019enqu\u00eate publique a permis de mettre en \u00e9vidence <strong>les impacts incontestables du projet de COM sur l\u2019environnement <\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Destruction et imperm\u00e9abilisation des sols, dont 24 ha de tr\u00e8s bonnes terres agricoles.<\/li>\n\n\n\n<li>Destruction d\u2019habitats d\u2019esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es, ou menac\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Destruction de v\u00e9g\u00e9tation remarquable dont 6 ha de boisements class\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air avec augmentation des concentrations en particules fines et de dioxyde d\u2019azote (NO2), apparemment sous-\u00e9valu\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Augmentation des \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre (GES), li\u00e9e en particulier au transit accru de poids-lourds, et \u00e0 l\u2019urbanisation induite.<\/li>\n\n\n\n<li>Alt\u00e9ration de paysages remarquables et d\u2019un tron\u00e7on de la Ceinture Verte de la grande ville, espace essentiel de respiration \u00e0 pr\u00e9server, et le cloisonnement renforc\u00e9 du territoire avec ses ruptures de continuit\u00e9 \u00e9cologique conduisant \u00e0 une r\u00e9gression de la biodiversit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Risque accrus d\u2019inondation par entraves additionnelles \u00e0 la circulation des eaux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces raisons nous am\u00e8nent, en tant qu\u2019\u00e9lu-es \u00e9cologistes, \u00e0 affirmer que <strong>le projet de COM pr\u00e9sent\u00e9 n\u2019est pas en mesure de r\u00e9duire durablement les congestions routi\u00e8res<\/strong>, bien au contraire, et qu\u2019il aura <strong>un impact n\u00e9gatif sur la m\u00e9tropole de Montpellier<\/strong>. <strong>Ce projet des ann\u00e9es 1995 est d\u00e9pass\u00e9 car il a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 uniquement \u201cvoitures\u00a0\u00bb<\/strong>. Il ne prend pas en compte que la ligne 5 de tramway arrivant en 2025, de nombreuses personnes \u00e0 l\u2019ouest pourront se d\u00e9placer en tram plut\u00f4t qu\u2019en voiture. De m\u00eame, l\u2019arriv\u00e9e tr\u00e8s prochaine de <strong>la gratuit\u00e9 des transports, des pistes cyclables, des bustrams, de la ZFE, vont reporter les automobilistes vers d\u2019autres modes de transport plus respectueux de l\u2019environnement<\/strong>. On peut m\u00eame penser \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019une \u00e9toile ferroviaire autour de Montpellier pour les plus grandes distances.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Miser sur le tout voiture dans un contexte social complexe <\/strong>(inflation, ZFE \u00e0 venir, d\u00e9pendance \u00e0 la voiture et ses co\u00fbts) <strong>peut mener \u00e0 terme \u00e0 une situation explosive<\/strong>. <strong>La contestation du projet<\/strong>, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente lors de l\u2019enqu\u00eate publique (&gt; 40% d\u2019avis oppos\u00e9s au projet), <strong>augmente chaque jour<\/strong>, au fur et \u00e0 mesure que la population d\u00e9couvre le projet (selon un sondage commandit\u00e9 par VINCI, seulement 35% de sond\u00e9s d\u00e9clarent conna\u00eetre le projet) et ses effets rebonds.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, le Haut Conseil pour le Climat (HCC) vous enjoint aujourd\u2019hui dans son dernier rapport \u00ab&nbsp;d\u2019acter l\u2019urgence et engager les moyens n\u00e9cessaires au rehaussement de l\u2019action pour l\u2019adaptation et la d\u00e9carbonation en France, en Europe, et \u00e0 l\u2019international \u00bb. Ce projet automobile de contournement ouest de Montpellier serait en totale contradiction avec les recommandations du HCC.<\/p>\n\n\n\n<p>1 <em>L\u2019autoroute urbaine A709, traversant Montpellier sur 12 km, voit son trafic progresser depuis le d\u00e9doublement de l\u2019A9 achev\u00e9 en 2017. Les congestions y r\u00e9apparaissent d\u00e9j\u00e0 aux heures de pointe, et mettent en \u00e9vidence les effets du trafic et de l\u2019\u00e9talement urbain induits. Le d\u00e9doublement de l\u2019A9 avait pour objectif, \u00e0 la fois de r\u00e9duire les congestions de l\u2019A709, et aussi de d\u00e9tourner le trafic de transit, notamment celui des poids-lourds. Le trafic venant du COM, viendra tr\u00e8s vite aggraver les encombrements et les risques d\u2019accident notamment li\u00e9s au retour des gros v\u00e9hicules en transit.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Notre groupe d\u2019\u00e9lu-es demandent que le projet du COM soit r\u00e9\u00e9valu\u00e9 au regard des enjeux climatiques, sociaux, et environnementaux actuels et pour anticiper les besoins en mobilit\u00e9s sur le long terme<\/strong>. Sur l\u2019itin\u00e9raire actuel, <strong>le trafic de transit est aujourd\u2019hui inf\u00e9rieur \u00e0 10% et reste stable<\/strong>, et les congestions routi\u00e8res concernent essentiellement le trafic local. Par cons\u00e9quent les solutions passent par une fluidification du trafic (ralentisseurs dans les giratoires), le d\u00e9veloppement des transports collectifs et le report modal, ce qui permettrait le rattrapage des retards gigantesques en mati\u00e8re de transport en commun maillant le p\u00e9riurbain et l&rsquo;aire d&rsquo;attractivit\u00e9 de Montpellier.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Un autre projet centr\u00e9 sur le report modal <\/strong>vers les transports en commun (avec voies r\u00e9serv\u00e9es), ainsi que vers des pistes cyclables, des voies r\u00e9serv\u00e9es pour le covoiturage en utilisant des dispositifs d\u2019intermodalit\u00e9 performants et multifonctionnels, est possible. Avec des voies r\u00e9serv\u00e9es pour les transports en commun et le covoiturage sur des emprises existantes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il est impossible par contre de favoriser l\u2019intermodalit\u00e9 en construisant de nouvelles routes plus capacitaires <\/strong>: plus on construit de routes, plus celles-ci am\u00e8nent de nouvelles voitures\/camions qui ne passaient pas par-l\u00e0 auparavant<strong>. De mauvais choix seraient tr\u00e8s lourds de cons\u00e9quences pour la m\u00e9tropole de Montpellier.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nous avons encore le temps, les travaux n\u2019ont pas commenc\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Vous remerciant de l\u2019attention que vous porterez \u00e0 notre demande, veuillez agr\u00e9er, Madame la Premi\u00e8re Ministre, Messieurs les Ministres, l\u2019expression de notre tr\u00e8s haute consid\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les \u00e9lu-es Choisir l\u2019Ecologie pour Montpellier<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous avons \u00e9crit \u00e0 la Premi\u00e8re Ministre, au Ministre des Transports et au Ministre de la Transition \u00c9cologique pour leur demander : Notre groupe d\u2019\u00e9lu-es demandent que le projet du COM soit r\u00e9\u00e9valu\u00e9 au regard des enjeux climatiques, sociaux, et environnementaux actuels et pour anticiper les besoins en mobilit\u00e9s sur le long terme. 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