Conseil de m\u00e9tropole du 28 Septembre 2021<\/p>\n\n\n\n
L\u2019urgence climatique, le besoin de pr\u00e9server notre sant\u00e9 et notre environnement imposent de r\u00e9duire drastiquement, et au plus vite, les transports polluants. Le transfert de la route vers le rail du transport de voyageurs ET de marchandises fait partie des r\u00e9ponses \u00e0 cet enjeu. Ainsi, d\u00e9lester l\u2019axe autoroutier du littoral m\u00e9diterran\u00e9en, emprunt\u00e9 chaque jour par plus de 10 000 poids lourds est une priorit\u00e9.
D\u2019autre part, favoriser l\u2019intermodalit\u00e9 entre TGV et trains du quotidien s\u2019impose \u00e9galement pour un service public de qualit\u00e9, un d\u00e9veloppement \u00e9quilibr\u00e9 des territoires et pour que la voiture particuli\u00e8re cesse d\u2019\u00eatre une n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
30 ans que la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan est dans les cartons, 30 ans que nous attendons cette ligne pour d\u00e9velopper les transport d\u00e9carbon\u00e9s. Mais cette impatience ne doit pas nous amener \u00e0 soutenir ce projet les yeux ferm\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le projet tel qui est actuellement, n\u2019est pas mixte TGV-fret de bout en bout. Ce qui est une aberration \u00e9cologique et \u00e9conomique \u00e0 long terme. Les trains de marchandises devront, entre B\u00e9ziers et Perpignan, prendre la ligne historique proche de la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne. Une ligne expos\u00e9e aux inondations. Ph\u00e9nom\u00e8ne qui se multipliera avec le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n\n\n\n
Pour rappel, en octobre 2019, sous l\u2019effet d\u2019une submersion marine, ce tron\u00e7on a \u00e9t\u00e9 coup\u00e9 pendant 3 semaines. 3 semaines o\u00f9 les trains entre la France et l\u2019Espagne n\u2019ont pu circuler via l\u2019arc m\u00e9diterran\u00e9en. A long terme, cette ligne est condamn\u00e9e par la mont\u00e9e des eaux (les projections donnent +50cm en 2050).<\/p>\n\n\n\n
De plus, il est primordial que cette nouvelle ligne soit connect\u00e9e aux gares centrales existantes pour avoir de v\u00e9ritables \u201cP\u00f4les d\u2019\u00c9changes Multimodaux\u201d, desservis par les TGV, pour les correspondances avec les TER, bus urbains, cars r\u00e9gionaux, tramways, etc.<\/p>\n\n\n\n
Cr\u00e9ons les embranchements n\u00e9cessaires au niveau de Narbonne et B\u00e9ziers pour que les trains puissent passer facilement d\u2019une ligne \u00e0 l\u2019autre et acc\u00e9der aux gares centrales. Ne gaspillons pas l\u2019argent public avec de nouvelles gares excentr\u00e9es comme \u00e7a \u00e9tait le cas avec la gare de la Mog\u00e8re qui est une gare non connect\u00e9e au r\u00e9seau TER et destructrice de terres agricoles.<\/p>\n\n\n\n
Pour rappel, en 2018, le PDG de la SNCF de l\u2019\u00e9poque, Guillaume P\u00e9py, reconnaissait que cette gare \u00e9tait une erreur. L\u2019histoire nous dit de ne pas recommencer.<\/p>\n\n\n\n
La semaine derni\u00e8re, la ville de Montpellier, hier le d\u00e9partement de l\u2019Aude, aujourd\u2019hui, la m\u00e9tropole, demain, nous l\u2019esp\u00e9rons, nombre de collectivit\u00e9 vont alerter sur la n\u00e9cessit\u00e9 de revoir la phase 2 du projet.<\/p>\n\n\n\n
Revoyons le projet rapidement car l\u2019urgence climatique n\u2019attend pas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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