Sep 28, 2021 | Bien-être animal, Catherine Ribot, Les Conseils
Conseil de métropole du 28 septembre 2021
Notre vote exprime notre refus de l’utilisation des animaux pour toute activité qualifiée abusivement de festive, ludique ou sportive.
Il existe bien d’autres moyens de donner un spectacle qu’en utilisant des animaux. Les cirques font leur mutation, il reste encore un secteur qui sous couvert de tradition, persiste à faire souffrir des animaux pour le plaisir de quelques personnes. Il est regrettable que notre collectivité finance, organise ces trophées. Nous voterons Contre cette subvention.
Sep 28, 2021 | COM, Coralie Mantion, Les Conseils
Conseil de métropole du 28 septembre 2021
Cette convention pour rétablir des voies de communication à Baillargues montrent les conséquences, l’ampleur des désagréments qu’à générer le dédoublement de l’A9. Nous réparons les dysfonctionnements engendrés alors que cet aménagement n’a rien résolu.
Le dédoublement de l’A9, c’est :
– 1 milliard d’euros gaspillés dans les mobilités polluantes
– des hectares de terres agricoles et naturelles détruits
– un paysage détruit
– toujours autant d’embouteillage aux entrées de Montpellier
– une augmentation de 20% du trafic
– une pollution de l’air doublée
– des émissions de CO2 multipliées
Le constat est là : plus de routes engendrent plus de voitures. Alors qu’il faut au contraire baissé nos émissions de CO2 pour lutter contre le dérèglement climatique. Il y a urgence à changer de modèle à l’instar du Pays de Galles qui vient de renoncer à tout nouveau projet routier.
Il y a urgence à arrêter les projets routiers, qui ne sont pas des projets d’avenir. Il y a urgence à stopper le COM. A l’instar du dédoublement de l’A9, le dédoublement de la RD132 ne résoudra pas les problème d’embouteillage aux entrées des villages.
Bien au contraire !
Construire ce périphérique autoroutier aura pour effet d’augmenter la circulation (passage de 25000 à 95000 véhicules par jour). Gardons une dimension de boulevard urbain au contournement ouest. Réaménageons les carrefours. Renforçons des transports collectifs. Développons les mobilités actives. Rentrons dans une aire décarbonée.
Le « en même temps » ne fonctionne pas. Faisons des choix clairs. Le projet du COM est une catastrophe écologique annoncée, stoppons-le.
Sep 28, 2021 | Bruno Paternot, Les Conseils
Conseil de métropole du 28 septembre 2021
Il y a la politique sportive et il y a le naming. C’est bien du naming qu’on parle.
Il y a la possibilité d’offrir à nos sportifs et sportives des outils convenables et il y a le naming. C’est du naming qu’on parle. Comme je vous l’ai déjà dit quand on parlait d’Angelotti.
Le naming c’est associer les valeurs du sport à celle de la banque (caisse d’épargne à Charleville-Mezières), de la téléphonie (Orange à Marseille), de la voiture (Skoda à Morzine) et le plus beau : Kinder à Rouen. On autorise donc ces grandes marques à se payer une belle image. Nous nous sommes engagé à réduire la taille de la publicité et nous en inscrivons sur nos frontons. En aposant en grand le nom de la marque sur un bâtiment public c’est on (je cite) « fait connaître un produit et incite à l’acquérir en exerçant une action psychologique ». C’est la définition du Robert sur la publicité. On parle de produit et on parle d’acquérir. Le sport n’est pas un bien matériel.
Si on veut raccorder les citoyens et les citoyennes avec notre société, donc avec ses équipements, il faut impérativement qu’on suive la maxime de Boileau qui dit que ce que l’on conçoit bien s’énonce clairement. Le stade s’appelle Stade par ex. La mairie, s’appelle la Mairie.
A Orléans le théâtre s’appelle : le théâtre !
Chez nous, le centre de danse c’est appelé pendant des années : « ICICCNMLRMP »
Je vous jure que c’est vrai ! Heureusement, sur la culture nous avons changé de politique et quel beau nom de Cité des Arts : claire, évident et non genré.
Je pense que pour beaucoup de gens dans la population, « GGL stadium » ça veut rien dire. Alors que Stade de Rugby ça voudrait dire quelque chose.
On veut trop faire de communication dans notre monde, on donne trop d’informations aux gens.
Les écologistes voteront donc contre cette délibération car elle souille le service public, elle rend complexe des choses simples, elle n’apporte rien à la qualité de l’environnement visuel et dans notre période ténébreuse, elle nous empêche de bien y voir.
Sep 28, 2021 | Bruno Paternot, Gestion des déchets, Les Conseils
Conseil de métropole du 28 septembre 2021
Monsieur le président,
Si je me permets de prendre la parole sur les déchets c’est parce que nos é élu.es qui en ont la charge (Célia Serrano et François Vasquez) sont en ce moment même à Colmar pour … échanger sur les déchets, c’est leur pécher mignon, partout en France ils ne font que ça, débattre de déchets, je vous prie de les excuser.
Je me fais donc le porte-voix de la politique écolo le temps d’une intervention pour 2 délibérations qui concernent 1 politique globale : traiter les 250 000 tonnes de déchets que produit chaque année la Métropole.
2 axes majeurs (donc 2 délibérations) :
- Considérer que le meilleur déchet c’est celui qu’on ne produit pas et réduire radicalement ce chiffre affolant de 250 000 tonnes. Une girafe pesant 1 tonne, c’est un peu comme si on avait 250 000 girafes qui trainent dans les rues de Montpellier et qu’on doit cacher sous le tapis.
Et bien dès le 1er octobre, on se donne la possibilité d’être surpris par l’inventivité des associations pour innover dans la réduction des girafes, pardon, des tonnes de déchets. 100 000€ sur de la participation, c’est une somme non-négociable pour co-construire avec les personnes qui sont sur le terrain, au quotidien, une politique zéro déchet digne de ce nom.
Deuxième Axe majeur : prendre à bras le corps les déchets qui restent même quand on les aura réduits drastiquement.
2. Je vous demanderais aussi de voter la délibération 73 qui nous permet une mise à niveau du pôle déchet avec l’intégration de 17 agents dans le service. Dans ces 17 postes, il y a 5 dé-précarisations. Des CDD renouvelés de mois en mois depuis des années et qui seront, enfin, emmené vers la titularisation.
C’est la bonne nouvelle de la rentrée qui nous mettra à niveau des autres métropoles. C’est un bon début, nous revenons #backtothemap au niveau des métropoles. C’est un bon début pour commencer à penser à devenir écologistes, sociaux et innovant. Car pour aller chercher 250 000 tonnes de déchets, ben, il faut du monde. Donc c’est une politique qui imbrique très fortement conquête écologique (moins de déchets) et conquête sociale (plus d’agents et mieux traités) que nous vous demandons de valider par ces 2 délibérations.
Je vous remercie.
Sep 28, 2021 | Coralie Mantion, Les Conseils
Conseil de métropole du 28 Septembre 2021
L’urgence climatique, le besoin de préserver notre santé et notre environnement imposent de réduire drastiquement, et au plus vite, les transports polluants. Le transfert de la route vers le rail du transport de voyageurs ET de marchandises fait partie des réponses à cet enjeu. Ainsi, délester l’axe autoroutier du littoral méditerranéen, emprunté chaque jour par plus de 10 000 poids lourds est une priorité.
D’autre part, favoriser l’intermodalité entre TGV et trains du quotidien s’impose également pour un service public de qualité, un développement équilibré des territoires et pour que la voiture particulière cesse d’être une nécessité.
30 ans que la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan est dans les cartons, 30 ans que nous attendons cette ligne pour développer les transport décarbonés. Mais cette impatience ne doit pas nous amener à soutenir ce projet les yeux fermés.
Le projet tel qui est actuellement, n’est pas mixte TGV-fret de bout en bout. Ce qui est une aberration écologique et économique à long terme. Les trains de marchandises devront, entre Béziers et Perpignan, prendre la ligne historique proche de la côte méditerranéenne. Une ligne exposée aux inondations. Phénomène qui se multipliera avec le réchauffement climatique.
Pour rappel, en octobre 2019, sous l’effet d’une submersion marine, ce tronçon a été coupé pendant 3 semaines. 3 semaines où les trains entre la France et l’Espagne n’ont pu circuler via l’arc méditerranéen. A long terme, cette ligne est condamnée par la montée des eaux (les projections donnent +50cm en 2050).
De plus, il est primordial que cette nouvelle ligne soit connectée aux gares centrales existantes pour avoir de véritables “Pôles d’Échanges Multimodaux”, desservis par les TGV, pour les correspondances avec les TER, bus urbains, cars régionaux, tramways, etc.
Créons les embranchements nécessaires au niveau de Narbonne et Béziers pour que les trains puissent passer facilement d’une ligne à l’autre et accéder aux gares centrales. Ne gaspillons pas l’argent public avec de nouvelles gares excentrées comme ça était le cas avec la gare de la Mogère qui est une gare non connectée au réseau TER et destructrice de terres agricoles.
Pour rappel, en 2018, le PDG de la SNCF de l’époque, Guillaume Pépy, reconnaissait que cette gare était une erreur. L’histoire nous dit de ne pas recommencer.
La semaine dernière, la ville de Montpellier, hier le département de l’Aude, aujourd’hui, la métropole, demain, nous l’espérons, nombre de collectivité vont alerter sur la nécessité de revoir la phase 2 du projet.
Revoyons le projet rapidement car l’urgence climatique n’attend pas.
Sep 23, 2021 | Les Conseils
La prochaine séance du Conseil métropolitain se tiendra le mardi 28 septembre à partir de 8h30.
Elle sera retransmise en direct sur le site de la métropole.
Depuis le début du mandat, le groupe des élu-es écologistes met à disposition des Montpelliérain-es l’ordre du jour et les projets d’affaires soumis au vote des membres du Conseil.
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